Neue Batterie

Veröffentlicht am 24. August 2023 um 14:28 Uhr von The Maritime Executive

Der uruguayische Betreiber Buquebus wird Eigentümer der ersten batterieelektrischen Fähre in Südamerika und damit Rekordhalter. Dieses leichte Ro/Pax mit Aluminiumrumpf wird über die größte Energiespeicherbatterie verfügen, die jemals auf einem Schiff aller Art installiert wurde. Mit 40 MWh wird es die vierfache Kapazität der nächstgrößeren Anlage und die 40-fache Leistung der weltweit ersten batteriebetriebenen Autofähre, der Ampere, haben. Es wird außerdem die längste Route aller batteriebetriebenen Schiffe mit der höchsten Geschwindigkeit zurücklegen und mit den leistungsstärksten Landladesystemen der Welt auftanken.

Die massive Batterie ermöglicht einen grenzüberschreitenden Einsatz rein elektrischer Energie. Dieses 425 Fuß lange Schiff wird die 145 Seemeilen lange Überfahrt zwischen den Häfen von Buenos Aires und Montevideo über den Rio de la Plata zurücklegen. Es handelt sich nicht um eine kleine Hafenfähre: An Bord bietet dieses Schiff ausreichend Platz für 2.100 Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie 225 Autos und einen 6.000 Quadratmeter großen Duty-Free-Laden.

Buquebus ist bekannt dafür, mit High-Tech-Projekten neue Maßstäbe zu setzen. Sein Flaggschiff, die Francisco, erreicht mit LNG-betriebenen Gasturbinentriebwerken eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 55 Knoten und ist damit das schnellste Passagierschiff der Welt. Als das Unternehmen beschloss, für sein nächstes Projekt ein batterieelektrisches Schiff zu entwickeln, arbeitete es mit Franciscos Bauunternehmer Incat zusammen, um Optionen zu prüfen. In Zusammenarbeit mit dem Batteriehersteller Corvus und dem Schiffstechnologieanbieter Wärtsilä hat Incat eine Schnellfähre aus Aluminium entworfen, die die Grenzen des Potenzials rein elektrischer Energie durchbricht.

Den Partnern zufolge war es das Design der Batteriebank, das alles möglich machte. Corvus hat das Montagegestell aus dem Designkonzept entfernt, wodurch das Gewicht reduziert und kompakter gemacht wurde (wobei dennoch alle Sicherheitsanforderungen erfüllt wurden). Das reduzierte Gewicht der Batteriebank – kombiniert mit der Aluminiumkonstruktion – ermöglicht ein Design mit geringem Tiefgang, das in der begrenzten Wassertiefe des Rio de la Plata eingesetzt werden kann.

„Das ist alles möglich, weil wir jetzt eine neue Batterie entwickelt haben, die extrem leicht ist und auch eine extrem gute Volumendichte aufweist“, sagte Halvard Hauso, kaufmännischer Leiter von Corvus.

Laut Hauso ist die Batteriebank ein Großauftrag für Corvus, der der Gesamtproduktion des Unternehmens in den ersten acht Betriebsjahren entspricht. Das neue Design eröffnet auch neue Horizonte für den batterieelektrischen Antrieb, und in fünf Jahren, sagt er, sei diese Fähre möglicherweise nicht einmal mehr ein großes Projekt. „Dies kann neue Märkte eröffnen, etwa die emissionsfreie Überquerung des Ärmelkanals“, sagt Hauso.

Das Projekt hat auch für Incat große Aufmerksamkeit erregt und dürfte zusätzliche Geschäfte anlocken.

„Das weltweite Interesse an Incats Fähigkeiten zur Lieferung von Elektroschiffen ist eine große Chance für Tasmanien und wir gehen davon aus, dass dieses Interesse noch größer wird“, sagte Incat-Gründer Robert Clifford. „Wir erhöhen bereits unsere Belegschaft und haben gerade Pläne für die Einstellung von mindestens weiteren 200 Mitarbeitern in den nächsten 12 Monaten fertiggestellt, mit der Erwartung, dass sich unsere Belegschaft in den kommenden Jahren mehr als verdoppeln wird.“

Wärtsilä wird für die Integration des Antriebssystems sorgen, einschließlich der Batterien, der Elektromotoren, Energiemanagementsysteme, Landladesysteme und acht Axialfluss-Wasserstrahldüsen.