Bulgarien legt den Grundstein für die Martisa-Brücke

Die bulgarische Agentur für Straßeninfrastruktur (RIA) hat den Grundstein für den Bau einer zweispurigen, 8,6 Millionen Euro teuren Brücke über den Fluss Maritsa gelegt.

Der Auftrag wurde an das örtliche Unternehmen GBS-Infrastructure Construction vergeben, eine Tochtergesellschaft des Tiefbaukonzerns Glavbolgarstroy, teilte die Agentur in einer Pressemitteilung mit. Das örtliche Unternehmen T7 Consult hat den Bauüberwachungsauftrag gewonnen und das Konsortium Beta Cyclop wird für die technische Entwurfsüberwachung verantwortlich sein.

Die 228 m lange Brücke wird den Fluss überqueren und Teil der Nebenstraße sein, die das Dorf Plodovitovo mit der größeren Stadt Assenovgrad, beide östlich der Stadt Plovdiv, verbindet. Es wird eine direkte Verbindung zwischen der Autobahn Trakia und der Autobahn erster Klasse I-8 Plovdiv – Haskovo herstellen. Die Trakia-Autobahn oder Thrakien-Autobahn mit der Bezeichnung A1 verbindet die Hauptstadt Sofia, die Stadt Plovdiv und die Stadt Burgas an der Schwarzmeerküste.

Die neue Brücke wird eine Breite von 10,5 m haben und zwei 3,5 m breite Fahrspuren sowie zwei 1,75 m breite Fuß- und Radwege ermöglichen. Die Bauarbeiten vor Ort werden etwa ein Jahr dauern.

Die bestehende einspurige Brücke befindet sich in der Nähe der Stadt Parvomai und wurde vor mehr als 90 Jahren gebaut. Fahrzeuge dürfen nur bis zu fünf Tonnen überqueren.

Yasen Yordanov, Vorsitzender der bulgarischen Agentur für Straßeninfrastruktur, wies darauf hin, dass die neue Brücke eine orthotrope Struktur haben wird, bei der Stahl mit Stahlbeton kombiniert wird – eine für Bulgarien neuartige Bauweise. „Bemerkenswert ist hier die Verschmelzung von Stahlbeton und Metall in der Konstruktion. Mit einer Gesamtspannweite von 228 m wird diese Brücke den Gegenverkehr auf dieser stark befahrenen Strecke erleichtern.“

Eine orthotrope Brücke oder ein orthotropes Deck besteht typischerweise aus einer strukturellen Stahldeckplatte, die entweder in Längsrichtung mit Rippen oder in Querrichtung oder in beiden Richtungen versteift ist. Dadurch kann die gefertigte Fahrbahnplatte sowohl Fahrzeuglasten direkt tragen als auch zum gesamten Tragverhalten der Brückenkonstruktion beitragen.

Orthotrope Decks ermöglichen eine sehr geringe Decktiefe, was die Steilheit der Anfahrtsgefälle und damit deren Kosten reduziert. Die Form wird auch häufig bei Klappbrücken und anderen beweglichen Brücken verwendet, wo durch die Verwendung einer leichteren Fahrbahnplatte erhebliche Kosteneinsparungen für die mechanischen Elemente erzielt werden können.

Nikolay Mitkov, Bürgermeister der Gemeinde Parvomai, nannte die Zeremonie einen „historischen Anlass“, der mit Spannung erwartet wurde. „Die Brücke, die unsere Vorfahren vor 95 Jahren gebaut haben, ist sichtlich heruntergekommen und veraltet. Wir beginnen mit dem Bau einer modernen zweispurigen Brücke, einer entscheidenden Verbindung für den reibungslosen Fluss des Fahrzeugverkehrs.“

Anfang dieses Monats startete die Road Infrastructure Agency sieben öffentliche Ausschreibungen im Wert von insgesamt schätzungsweise 434,3 Millionen Euro für 18-monatige Verträge für Reparaturen und Wartung des Straßennetzes des Landes.

Der 480 km lange Fluss Maritsa oder Maritza entspringt im Westen Bulgariens, fließt nach Osten und dann nach Süden, um Bulgarien zu verlassen und zur Grenze zwischen Griechenland und der Türkei zu werden – auf Türkisch Meriç und auf Griechisch Evros genannt. Er ist einer der größten Flüsse Europas und mündet in die Ägäis.